Infraestructuras y transporte

SENER acude a la inauguración de la línea 10 Sur del metro de Barcelona

10/09/2018 (España)
SENER acude a la inauguración de la línea 10 Sur del metro de Barcelona

El grupo de ingeniería y tecnología SENER asistió a la inauguración del tramo Sur de la línea 10 del metro de Barcelona, que tuvo lugar en la mañana del 8 de septiembre, con la presencia del presidente de la Generalitat de Cataluña, Quim Torra, la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, y otros representantes de las instituciones públicas. 

Con esta inauguración, han entrado en servicio dos nuevas estaciones: Foneria y Foc, situadas en el eje del paseo de la Zona Franca, en el barrio de La Marina del distrito de Sants - Montjuïc de Barcelona, permitiendo la circulación de trenes con viajeros en un tramo de la línea que, hasta ahora, únicamente utilizaban trenes de la L9 Sur en dirección a los talleres de la Zona Franca. 

La línea 10 Sur tiene un total de 10,8 Km (4,09 de viaducto y 6,71 de túnel), y comparte con la L9 Sur cuatro estaciones en servicio, Zona Universitaria, Collblanc, Torrasa y Can Tries-Gornal. Hasta la fecha, estaban en servicio tres de los cinco tramos que contempla el proyecto global: Can Zam - La Sagrera (L9 Norte), que permite la conexión entre Santa Coloma de Gramanet y Barcelona; Gorg - La Sagrera (L10 Norte), que enlaza Badalona y Barcelona; y Zona Universitaria - Aeroport T1 (L9 Sur), que permite comunicar la red de Metro directamente con el Aeropuerto. 

Con la puesta en servicio de las estaciones de Foc y Foneria se abre al público el tramo hasta la Zona Franca, en el que está previsto que entren en servicio nuevas estaciones durante 2019, lo que deja únicamente el Tramo Central pendiente de construcción. 

Las líneas 9 y 10 se operan en modo automático sin conductor (UTO- Unatlended Train Operation). El sistema ATC (Automatic Train Control) está basado en tecnología CBTC (Communications-based Train Control) con supervisión continua y cantonamiento móvil. 

SENER ha tenido una participación destacada en la construcción y puesta en servicio de todos los tramos de las líneas 9 y 10. Ha llevado a cabo la elaboración de pliegos, especificaciones técnicas y proyectos, trabajos de dirección de obra de los sistemas más críticos (PCC, CBTC, PSD, WIR, TETRA, Electrificación y Comunicaciones, etc.), y de las instalaciones de estaciones concesionadas. SENER ha sido también responsable de la asistencia técnica para la ingeniería de integración de los sistemas e infraestructuras, así como de la coordinación de trabajos, pruebas y puesta en marcha de la línea (ATI). Esto ha supuesto la ejecución de la integración técnica y funcional de los sistemas integrantes de las líneas, la coordinación y supervisión de trabajos y pruebas, la integración y control documental, y la elaboración del plan de seguridad del sistema de transporte global y del dosier de seguridad para la autorización de la puesta en servicio de cada uno de los tramos de la línea. 

Con motivo de la inauguración, el director de SENER en Cataluña, Òscar Julià, destacaba: “La complejidad técnica de esta gran infraestructura es un verdadero reto del que SENER siempre ha formado parte. Estamos contentos porque la experiencia y el trabajo de SENER han contribuido, una vez más, a la puesta en servicio de un nuevo tramo de esta línea, que dota de un moderno sistema de transporte público a zonas de la ciudad de Barcelona que carecían de metro hasta ahora”.  

Líneas 9 y 10, sin conductor 

Las líneas 9 y 10 del metro de Barcelona tendrán en total 47,8 km de longitud y 52 estaciones. Una vez acabadas las obras, conformarán la línea automatizada más larga de Europa, pues abarcarán cinco municipios del área metropolitana de Barcelona, con una demanda estimada de 165 millones de viajeros por año en 2020. El trazado completo cruzará Barcelona y conectará Badalona y Santa Coloma de Gramanet con L’Hospitalet y el Prat de Llobregat. 

Ambas líneas emplean un sistema sin conductor (UTO) que permite a los trenes circular de forma autónoma, lo que ofrece a los usuarios una mayor seguridad, regularidad y disponibilidad del servicio, además de una mayor flexibilidad para adaptar la oferta a la demanda, ya que de forma automática se incorporan o retiran trenes de la línea en función de las necesidades de transporte. 

La automatización ofrece, igualmente, altos niveles de seguridad: todos los andenes cuentan con paneles que impiden el acceso a las vías, dotados de puertas que dan paso a los vagones en sincronía con la apertura de puertas del tren. El cierre de andenes ofrece otras ventajas como una mejor climatización y el aislamiento acústico de los andenes. A su vez, las estaciones tienen ascensores de gran capacidad. 

Los sistemas de señalización son automáticos e inalámbricos, igual que el sistema de transmisión de vídeo embarcado en los trenes, que comunica en tiempo real los vagones con el centro de control. Toda la operación de la línea se gestiona desde un puesto de control centralizado, donde personal cualificado supervisa la circulación, y existe un segundo puesto de control de emergencia capaz de tomar el mando en el caso de que falle el puesto principal. 

Entre el puesto de control y los trenes se establece una comunicación continua para ajustar los intervalos y los horarios y, a su vez, otros sistemas de telecomunicaciones mantienen informados a los viajeros y supervisan la seguridad mediante cámaras de videovigilancia, sistemas de telefonía, interfonía y megafonía, que también permiten la comunicación continua entre los propios controladores, así como el acceso a los servicios de emergencia. Estos sistemas se articulan a través de dos redes de datos independientes que convergen en una misma plataforma de datos IP.

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